Насколько я себя помню, со школы мечтал о мотоцикле. Детство мое прошло на мопеде (Riga-13) и различными, в связи с этим, приключениями.

   Потом, вдруг, мне сказали, что пора тебе, парень, в армию. Я, в общем, и не сопротивлялся. Два года, проведенные в ВМФ, оставили неизгладимое впечатление на всю жизнь.

   Вернувшись, стал копить деньги на мечту. "Заработать" удалось неожиданно, очень оригинальным, но очень, скажу, неприятным способом. Своей кровью… Дело было так. Возвращался я как-то с работы домой. Дорога проходила мимо одной воинской части (за городом). Эти трое ублюдков были оттуда и явно агрессивно настроены. Все произошло быстро, штыковые лопаты и кирзовые сапоги сделали свое дело. Из-за сломанного носа, сотрясения и др. пришлось провести пару дней в больнице. Потом, когда их (ублюдков) нашли и привезли ко мне, у меня было 2 "варианта". Друзья настаивали на "первом", но я решил, что это никогда не поздно, и им, уродам, пришлось сначала заплатить определенную сумму мне, тогда я сдержался, что бы кого-нибудь не продырявить из них. Впоследствии они были наказаны соответствующим образом.

   Ну, это все в прошлом, правда, теперь я без куска цепи не хожу.

   Вот, осталось выбрать то, о чем я мечтал. Тогда я не думал о чепперах, кастомах, байкерах, клубах, но как-то, волею судьбы, из множества Яв, Ижей в объявлениях, мой взгляд остановился на мотоцикле М-61 "Ирбит". Меня это заинтересовало и выяснилось, что это ничто иное, как "Урал".

   Когда приехали его смотреть, он стоял в гараже у одного деда. Темно-синего цвета, под слоем пыли, он мне показался таким могучим и серьезным, и я понял, вот ОН!

   Первое время я ездил с коляской, потом решил попробовать его (мотоцикл) в нормальном состоянии (отцепить лишнее). Ехав тогда по городу, я чувствовал себя, чуть ли не хозяином дороги. Аппарат, оказалось 61-го года, имел одного владельца (того деда), который следил и ухаживал за ним, и расставался, жалея его, но т.к. он (дед) собирался в путь последний, то все-таки ему пришлось это сделать.

   Этой же осенью я начал, теперь уже мой (свой собственный!) аппарат видоизменять. Тогда я не имел представления о каком-то тюнинге, стиле и прочих вещах. Существенных изменений в конструкцию я не вносил. Была сделана покраска, хромировка, полировка, сиденье, руль изменены, более приемлемыми для себя. Вот, в общем то, и все. С началом следующего сезона я уже раскатывал во всю и был счастлив.

   Потом позже, я прознал, что есть в городе байк-клуб, но никак не мог найти контакта. И вот однажды (уже в конце сезона) как-то ехал я к своей подруге и тут меня догоняет машина, из нее торчат рожи и машут руками, что бы я остановился. Я подумал, "Наверно "гопота", остановился, расстегнул карман на косухе, в котором была цепь. Но оказалось, что это были "свои", т.е. члены клуба, во главе с Боссом. После знакомства, мне предложили приехать на место тогдашней тусовки, это происходило по воскресеньям на автомоторынке. Я был введен в курс дела, что к чему и зачем это все надо.

   Сезон подходил к концу, и намечалось его закрытие, первое в моей практике. Дело было так! Собравшись в условленном месте, было совершено торжественное дефилирование по городу, потом закупка того, что необходимо для второй части программы (закуплено было весьма много, хотя потом выяснилось, что мало). Было решено отправиться к "HD" на дачу, за город (зовут его так, потому что он единственный в городе владелец армейского антикварного WLA-42).

   Я не знаю, сколько тогда было членов в клубе, но присутствовало на мероприятии около 10 человек, как потом оказалось, это был "костяк", или "актив".